（1）故障件檢查

螺栓斷裂殘件及兩件完好件，宏觀形貌如圖15-18。

斷裂發生于螺紋牙底，見圖15-19。

斷口穿過相鄰兩個螺紋的牙底和牙頂，斷面光亮呈金屬本色，未見明顯腐蝕產物及冶金缺陷，斷口附近可見明顯宏觀剪切塑性變形，斷口宏觀形貌，見圖15-20。

圖15-18  完好件與斷裂件宏觀形貌

圖15-19  螺紋牙底斷裂宏觀形貌             圖15-20  斷口宏觀形貌

（2）掃描電鏡觀察

斷口上有剪切斷裂形貌特征，見圖15-21。

從斷裂源處至總終斷區，微觀組織形貌主要分別為剪切韌窩、剪切與等軸混合韌窩、等軸韌窩。

剪切韌窩形貌，見圖15-22；剪切與等軸混合韌窩形貌，見圖15-23；

等軸韌窩形貌，見圖15-24。

圖15-21  剪切斷裂形貌特征           圖15-22 剪切韌窩形貌特征

圖15-23 剪切與等軸混合韌窩形貌           圖15-24等軸韌窩形貌

（3）性能試驗與化學分析

取該批完好螺栓進行拉伸強度和硬度檢測，檢測結果：拉伸強度1194 MPa（標準要求≥1040MPa）；心部硬度328～337 HV10（標準要求320~380）

拉伸強度和硬度符合《GB/T 3098.1-2010》標準規定10.9級螺栓的要求。

采用直讀光譜法對螺栓進行化學成分分析，分析結果，化學成分符合《GB/T 3077-1999》標準40Cr鋼要求。

（4） 金相組織檢查

對斷裂螺栓金相組織檢查，心部金相組織為均勻回火索氏體組織，見圖15-25。

     圖15-25  回火索氏體組織

螺紋處金相組織碳勢正常（圖中白亮帶為鍍層），牙頂與牙底均未發現不連續性缺陷；見圖15-26。

對斷裂件螺紋牙底的金相組織放大高倍檢查，牙底有微裂紋存在，且微裂紋外側鍍層已經破壞，說明微裂紋是在螺栓安裝或服役過程中產生的，見圖15-27。

斷裂螺栓的非金屬夾雜物檢查，根據《GB-T 10561-2005 鋼中非金屬夾雜物含量的測定標準》評定，非金屬夾雜物為D類球狀氧化物（細系）1.5級，圖15-28。

圖15-26 螺紋處金相組織                      圖15-27螺紋牙底金相高倍組織

圖15-28  斷裂螺栓非金屬夾雜物

15.4.2  綜合分析

斷裂螺栓的金相組織、化學成分、心部硬度、抗拉強度等均符合標準要求，斷裂與材質及熱處理無關。

斷裂螺栓斷口存在明顯宏觀剪切變形，斷面微觀形貌為大面積韌窩形貌，說明螺栓是在剪切力作用下發生的韌性斷裂。

斷口形貌檢查發現螺紋底部存在微裂紋，微裂紋外側鍍層已破壞，說明螺栓在安裝或服役之前是完好的，微裂紋只能是在成品螺栓安裝或服役過程中產生。

該螺栓為軸承調隙螺栓，安裝在車輛前軸與軸承擋板上用于固定軸承調隙片組，共六枚螺栓。車輛服役3435小時后發現軸承損壞，軸承內圈掉出輪轂，前軸端部下方磨損嚴重，六顆螺栓全部斷裂。斷裂發生于螺紋牙底，斷口穿過相鄰兩個螺紋牙底和牙頂，斷面光亮呈金屬本色，斷口新鮮，無可見腐蝕產物及冶金缺陷；斷口附近可見明顯剪切塑性變形，說明螺栓曾有過載情況。斷口新鮮，說明微裂紋是在螺栓安裝或服役過程中產生的，當螺栓在工作中受到較大的外力作用時，發生瞬間剪切斷裂。

車輛前軸端部下方磨損嚴重，說明在軸承破壞及螺栓斷裂前，車輛已經在非正常情況下服役了較長時間，當軸承破壞后，螺栓在外力作用下發生了過載斷裂。

15.4.3  結論與啟示

（1）當螺栓在工作中受到較大的剪切外力作用時，發生瞬間剪切斷裂。

（2）車輛在非正常情況下服役了較長時間，當軸承破壞時螺栓受到較大的剪切外力作用，在剪切外力作用下發生了剪切斷裂。

（3）車輛在使用過程中一定要注意異常情況，要及時檢修與維護，使車輛在完好情況下工作。